10 технологических новшеств, в ответ на вызов 11 сентября .Часть первая

После террористического нападения на башни-близнецы в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года и поспешно развязанных вслед за этим событием войн в Ираке и Афганистане военные конструкторы стали с удвоенной энергией воплощать в действительность свои технологические идеи, обеспечившие технической поддержкой следующее десятилетие военных кампаний. В последние годы в зонах боевых действий можно наблюдать технологические разработки, лишь недавно сошедшие на горячий песок Африки и Азии с чертежных планшетов конструкторских бюро. Помимо военных целей научные работники пытаются создавать устройства, которые помогли бы предотвратить террористические акты.

Биометрические датчики

По отпечаткам пальцев, снимкам радужной оболочки глаз или же образцу ДНК биометрические датчики способны сделать вывод о том, стоит ли предоставлять конкретному человеку доступ в здание, либо в помещению, где хранится секретная информация. Биометрические системы способны анализировать не только физические аспекты, но и поведенческие, определяя таким образом, является ли человек, тем, за кого он себя выдает.

Первые исследования биометрических систем проводились ФБР совместно с учеными Национального института стандартов и технологий США, которые пытались разработать способы автоматического сопоставления отпечатков пальцев. В 1992 году правительством США был организован Биометрический консорциум – группа исследователей, занимавшаяся разработкой и применением биометрических технологий.

В 2009 году в Афганистане стала применяться практика сбора отпечатков пальцев, снимков радужной оболочки глаз и фотографий личного состава национальных сил безопасности Афганистана, для того, чтобы не допустить повторения инцидентов, когда преступники и талибские инсургенты просачивались в ряды армии и полиции. Биометрические сканеры стали обычным элементом экипировки солдат.

Беспилотная авиация (БПЛА)

Диковинные и зловещие беспилотные самолеты, коими их считали до 9/11, за последние десять лет стали обычным явлением боевой авиации. На сегодняшний день они состоят на вооружении в 44 странах мира.

Эти дроны управляются оператором, сидящим в командном центре, либо же совершают автономные рейсы по запрограммированному маршруту. Главное отличие БПЛА, от пилотируемых самолетов, конечно же, состоит в том, что в случае аварии дрона гибели пилота удастся избежать. Изначально использовавшиеся с целью ведения наблюдений, дроны быстро стали платформой и инструментом оружия для убийств на расстоянии.

Сканеры тела

После терактов 11 сентября в аэропортах, по вполне очевидным причинам, стали применяться более жесткие способы обеспечения безопасности граждан. Охранники в американских аэропортах начали использовать навязчивые и даже агрессивные методы личного досмотра, требующие того, чтобы пассажиры снимали обувь, ремни и другую одежду. Но все эти грубые методы не идут ни в какое сравнение с устройствами полного сканирования тела, которыми аэропорты стали оборудоваться в 2010 году.

Сканеры, создающие изображение тела человека сквозь его одежду, позволяют осуществлять проверку на наличие спрятанных предметов без необходимости физического контакта и снятия одежды. На данный момент используются два типа таких сканеров: сканер, генерирующий электромагнитные волны и сканер, принцип действия которого базируется на обратном рассеянии.

Электромагнитный аппарат излучает радиоволны, которые пройдя сквозь тело и вернувшись назад, создают изображение тела без одежды. Задача состоит в том, чтобы получить снимок тела, и если будет обнаружен какой-либо посторонний предмет, тогда сработает сигнал тревоги. Принцип действия другого сканера заключается в том, что человек должен пройти мимо расположенных друг напротив друга рентгеновских аппаратов, в течение 20 секунд излучающих низкоуровневое излучение. В том случае, если электромагнитные волны абсорбируются, тогда пассажир прошел проверку успешно, если же у сканируемого человека при себя имеется скрытый предмет, от него отразятся лучи и предмет высветится на экране.

Системы, создающие помехи сигналам детонации взрывных устройств

Самодельные взрывные устройства (СВУ) впервые стали использоваться во времена Второй мировой войны: белорусские партизаны с их помощью пускали под откос немецкие поезда. Однако наибольшую популярность и славу смертоносного оружия изготовленная кустарным способом взрывчатка приобрела в 2003 году, когда иракские, а затем и афганские инсургенты стали применять ее против западных армий. Согласно статистике, СВУ является главной причиной гибели и ранений солдат, участвовавших в войнах последних лет.

Взрывной механизм этих устройств приводится в действие посредством радиосигнала. Они были чрезвычайно эффективны: чем изощреннее становилась их конструкция, тем сложнее их было обнаружить. Не теперь, благодаря разработанным устройствам, создающим радиоэлектронные помехи сигналам СВУ, солдатам доступен инструмент, способный обнаружить бомбу и предотвратить взрыв.

Эти системы предотвращают детонацию, блокируя либо перехватывая радиосигнал, посланный террористом с помощью дистанционного устройства, прежде, чем он достигнет СВУ. Вокруг военного транспорта создается радиоволновое облако, которое не позволяет взорваться самодельным бомбам, находящимся в радиусе действия системы.

Системы безопасности авиалайнеров

Наряду с усилением мер безопасности на земле, также предпринимались шаги улучшить безопасность и в воздухе.
Проект SAFEE, призванный обеспечить «безопасность европейских авиалайнеров в природной среде», представляет собой расширенный комплекс, в который входят устройства, способные обнаружить взрывчатку на борту самолета, и уведомить об этом как пилотов лайнера, так и диспетчеров на земле.

В такого рода системах имеются датчики, камеры, микрофоны, и биометрические приборы, выполняющие различные функции, от обнаружения химических и биологических веществ посредством вентиляционной системы воздушного судна до наблюдения за поведением пассажиров. Со слов разработчиков этих систем, такое электронное оборудование заблаговременно уведомит пилотов о подозрительном человеке, либо багаже. В системе реализованы биометрические идентификаторы, и в том случае, если кто-либо другой помимо пилота попытается сесть за штурвал, самолет переключится в безопасный режим и автоматически полетит в «безопасную зону».